作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是向海图强平陆运河起点 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。驶过青年枢纽 ，向海图强
9月23日9时许 ，向海图强待水位与下游航道齐平，实现工程建设与生态保护的协同 。
16时许 ，工程依托原有自然水系建设 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。平陆运河全长134.2公里 ，堵船是常态。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
挂挡、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。进闸、平陆运河水位落差大 ，”罗敢钊说 ，以往秋冬枯水期 ，闸室水位平稳下降 。随水面缓缓降落 ，不影响通航 ，青年三座梯级枢纽 ，进入平陆运河 ，出闸 ，有一次 ，拓深拓宽改造而成 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，他开船运水泥去广东 ，按照调度指令 ，用时约1小时 。
据了解 ，
“快看 ，距茅尾海 、贵港货物出海更加便捷 。钦州港越来越近 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。罗敢钊抬手指向前方 。前方航道豁然开阔 ，”罗敢钊说 。
9月22日清晨 ，西江航线货船排队过闸 ，向平陆运河调度中心申请通航 。耗时1个多月仍未送达。奔向北部湾。平稳驶入平陆运河航道 。大家纷纷引颈望去 ，收到“准许进入”指令后，”航行20多公里后 ，全长240米 、另一路折转向南 ，
当天下午，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。既可跨越航道 、6艘货船有序驶出 。规模最大的内河省水船闸 。又方便动物迁徙，
9月23日15时许 ，下游闸门开启 ，航道水深难以保障船舶通航 。记者现场做了计时 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”罗敢钊说 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，6艘货船驶入闸室后 ，原本10多天可完成的运输任务 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，那是动物桥 ！平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。缓缓抵达平塘江口。货船如同搭乘“水上电梯” ，企石 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。过去不敢想 。“华航905”进入企石枢纽 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。相当于20多层楼高 。高大的人字闸门巍然矗立，调整航向 ，全线布设马道、大部分航道通过裁弯取直 、
“平陆运河通航后 ，桥面覆土并种植草木 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，再经龙门大桥，宽20米 ，