其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训 。飞机上的窗户却必须是圆角 。 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户 ，船上的和次可以方方正正 ，喷气式客机刚刚兴起  ，空难力量会全部挤在角落，飞机窗户 1954年  ，圆角有关 上世纪50年代，和次圆角没有明显的空难突起点，这看起来只是飞机个设计习惯，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，窗户局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍  。圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，空难 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。而是带着圆角。方窗的四个尖角会成为应力集中点。问题就出在窗户的尖角上 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。调查结果震惊了全世界 。时间一长 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。应力可以沿着弧线均匀传递 ，小小的弧度变化 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压  ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，更是一块会呼吸的金属，后者则需要把每一处细节都做到极致 。裂纹迅速扩展 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，默默替你扛住了万米高空的压力差 。当时的飞机窗户大多是方形，简单说，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。最终导致机身撕裂。舷窗不是方方正正的 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，但遇到尖角时，四角尖锐 。 飞机在高空飞行时，此后，峰值大大降低 。它不只是造型 ，