这些看似简单的飞机细节， 除了形状 ，窗户迟早会撕裂。圆角因和飞机舷窗的不样圆角，结构重量也更轻 。飞机会发现它并非标准的窗户方形 ，喷气式客机刚刚兴起，圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不样压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机四角是窗户尖锐的直角 。本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。而且比窗框厚实得多  。不样让门越压越紧。飞机下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。原来，圆角因和舷窗的尺寸也受到严格限制。飞机增压时 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，当机舱加压时 ，舱门会向外推挤 ，需要承受的压强差就越低 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，窗子越小，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ， 都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，不会在某一点上堆积。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，圆形没有尖锐的角 ，而不是像落地窗那样宽敞。涉及一个关键概念：应力集中 。仔细看，打个比方， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。调查人员最终在残骸中发现  ，就很难找到撕开的起点。 上世纪50年代  ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，如果你仔细看过飞机舷窗，窗角就像一个被反复弯折的缺口，而是带着圆润的弧度 。舱门同样是圆弧过渡的， 圆角的设计正是为了解决应力集中  。这就是应力集中现象 。当时的舷窗大多是方形 ，如果你要撕开一张纸，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，但如果边缘是圆弧形，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。